En pleine crise diplomatique avec l'Espagne due à l'accueil du leader du Polisario Brahim Ghali et au passage de milliers de jeunes marocains par la frontière de Ceuta, l'annonce du Maroc d'éviter à nouveau les ports espagnols pour le voyage de l'Europe vers leurs foyers de leurs concitoyens cet été pour des raisons sanitaires et le COVID-19 provoque une certaine surprise dans les entreprises espagnoles qui vont être touchées, notamment les compagnies maritimes, les ports et les stations-service et les hôtels le long de l'itinéraire allant des frontières espagnoles avec la France aux ports d'embarquement sur la côte sud de l'Espagne. Par exemple, le port de Ceuta cesserait de recevoir 1,2 million d'euros au titre des seules taxes portuaires correspondantes, qu'il a obtenues en 2019, alors que plus de 300 000 Marocains l'utilisent. Et d'autres entreprises connexes, comme les hôtels et les agences de voyage, perdraient, selon certaines estimations, environ la moitié de leurs revenus annuels. La mesure annoncée il y a quelques heures précise que seuls les navires en provenance de France, du port de Sète et de Gênes en Italie seront autorisés à arriver, comme l'année dernière, et avec les mêmes conditions sanitaires, un test PCR à l'embarquement et un autre à bord. Bulletin technique Les médias officiels consultés soulignent que le communiqué publié est exclusivement technique et fait référence à des raisons sanitaires, comme cela s'est produit l'année dernière. Ils indiquent qu'ils n'ont pas d'information sur le fait que cette décision est, en principe, liée à la crise diplomatique entre l'Espagne et le Maroc, ni si elle doit être considérée comme une autre mesure de pression par Rabat, ainsi que certains flux migratoires pour forcer les négociations avec le gouvernement espagnol à décider de soutenir l'offre du Maroc d'accorder une large autonomie au Sahara sous sa souveraineté. Une option qui, en décembre dernier, a été soutenue par le gouvernement américain du président Trump et sur laquelle la nouvelle administration Biden n'est pas revenue. Ils ont suivi dans son sillage pour résoudre le conflit du Sahara qui dure depuis 45 ans et qui maintient plus de 150 000 Sahraouis et autres Subsahariens dans des conditions infrahumaines dans les camps de Tindouf, avec le soutien de l'Algérie au Front Polisario. AFP/MARCOS MORENO - Des voitures stationnées devant un kiosque de vente de billets pour les ferries à destination de Ceuta et Tanger, près d'Algeciras, le 8 août 2013. Le ministère marocain des affaires étrangères a publié trois communiqués pendant le séjour du chef du Polisario, Brahim Ghali, exprimant son énorme mécontentement face à la décision du gouvernement espagnol, qui n'a pas été correctement communiquée ou expliquée. Dans le troisième communiqué, il a souligné que la position marocaine était la suivante tout comme le Maroc avait fait face à la crise du mouvement indépendantiste catalan en Espagne, en défendant l'intégrité territoriale de son voisin et partenaire privilégié, il exigeait maintenant le même traitement de la part de l'Espagne envers l'intégrité territoriale du Maroc en ce qui concerne le Sahara. Depuis le départ de Brahim Ghali d'Espagne le 1er juin, aucune nouvelle d'un éventuel contact ou d'une initiative ou intermédiation qui permettrait à l'Espagne et au Maroc de retrouver la confiance et l'état des relations d'avant la crise. AFP/MARCOS MORENO - Des personnes attendent d'embarquer sur des ferries à destination de Ceuta et Tanger au port d'Algeciras, le 8 août 2013. Le détroit ne sera pas traversé en 2020 L'année dernière, d'un commun accord, les autorités espagnoles et marocaines ont décidé de suspendre l'opération dite de franchissement du détroit, connue au Maroc sous le nom d'opération Marhaba bienvenue en arabe qui, au cours de l'année précédente, 2019, avait eu un bilan global d'allers-retours de 3 243 045 personnes et 760 215 véhicules, incluant plusieurs destinations en Algérie. L'opération concerne 21 000 personnes et représente des dizaines de millions d'euros. Les ports espagnols utilisés étaient Algésiras, Tarifa, Alicante, Almeria, Malaga, Motril et Valence, pour le trajet aller, et les ports du trajet retour étaient Al Hoceima, Alger, Ceuta, Ghazouet, Melilla, Mostaganem, Nador, Oran, Tanger-Med et Tanger-Ville. Les entreprises qui seront touchées sont Balearia, Transmediterranea, Intershiping, FSR et AML Africa Morocco Link. Le Maroc joint à cette décision la fermeture depuis plus d'un an des frontières avec Ceuta et Melilla avec la justification officielle de prévenir les contagions. Par ailleurs, le pays maghrébin avait décrété la fermeture des vols des compagnies aériennes de 41 pays jusqu'au 10 juin, à titre de mesure complémentaire pour lutter contre la pandémie de coronavirus. Désormais, à partir du 15 juin, les vols à l'étranger sont repris selon deux listes de pays en fonction de la gravité de la pandémie. Une zone A avec moins de gravité, où l'Espagne, les pays européens et les États-Unis, seul un test PCR est demandé 48 heures à l'avance. Et la zone B avec les pays où la situation est beaucoup plus grave. Le gouvernement de Rabat a toujours adopté des mesures restrictives très exigeantes dès le premier moment où il a connu l'extension de la pandémie au début de 2020 et les résultats sont que le nombre de décès n'atteint pas 10 000. En outre, elle a réalisé une campagne de vaccination assez étendue parmi sa population, avec plus de 5 millions de ses habitants vaccinés avec les deux doses. L'opération de traversée du détroit représente le plus grand mouvement de citoyens et de véhicules entre deux continents, l'Europe et l'Afrique, entre les mois de juin et septembre, et nécessite une structure organisationnelle et opérationnelle ; un plan de flotte adapté aux besoins ; le dimensionnement des capacités d'approvisionnement et portuaires ; un dispositif de sécurité ; des services sociaux et sanitaires ; des aires de repos, des systèmes d'information, de sécurité routière et d'information. AFP/FADEL SENNA - Le ministre marocain des Affaires étrangères, Nasser Bourita, participe à une conférence de presse conjointe dans la capitale Rabat, le 24 janvier 2020. Une machinerie complexe de 21 000 personnes Pour comprendre l'ampleur de ce dispositif, il convient de se rappeler ce que représente l'organisation de l'OPE chaque année. C'est un mécanisme complexe et un exemple de coordination entre différents organismes composé de plus de 21 000 personnes qui est mis en place chaque été pour gérer la plus grande migration régulée de l'année entre l'Europe et l'Afrique, sous la direction du sous-secrétaire du ministère de l'intérieur et la coordination de la direction générale de la protection civile et des urgences. Au total, 11 directions générales, quatre délégations et six sous-délégations du gouvernement, deux communautés autonomes, 14 municipalités et neuf ports d'embarquement sont impliqués dans l'OPE Algésiras et Tarifa à Cadix, Malaga, Motril Grenade, Almeria, Alicante, Valence, Ceuta et Melilla. Du côté humain, des membres des forces et corps de sécurité de l'État, de la direction générale du trafic, des ports de l'État, de la santé, des traducteurs et du personnel de la Croix-Rouge. L'objectif est d'assurer une fluidité maximale de l'embarquement et la sécurité des passagers, ce qui a entraîné en 2019 sept compagnies maritimes avec 34 navires et un énorme déploiement sanitaire et social.

Lemythique détroit de Gibraltar a toujours fait fantasmer les militaires. Tenir cet étroit passage maritime de 15 kilomètres entre l'Europe et l'Afrique du Nord revenait à permettre ou interdire, selon les circonstances, l'accès à la Méditerranée, au canal de Suez et à la mer Noire dans un sens, à l'Atlantique dans l'autre.

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Dansce site où il y a une quinzaine d'années des troupeaux de moutons batifolaient dans les champs, des hordes de poids-lourds manœuvrent nuit et jour: le port de Tanger Med tourne à plein régime et prépare son extension. Inauguré en 2007 et situé à quelques encablures du détroit de Gibraltar, le complexe portuaire qui dessert à ce

Tanger MedDe notre envoyé spécialPar temps clair, le rocher de Gibraltar apparaît à l’horizon, de l’autre côté du détroit. Pas moins de 100 000 navires traversent chaque année ce bras de mer, qui sépare le petit territoire britannique côté européen et la côte marocaine. Un potentiel de développement à l’origine de l’implantation du port de Tanger Med, en ans plus tard, le pari semble gagné. Avec 3,3 millions de conteneurs traités en 2017, au maximum de sa capacité, Tanger Med est devenu le deuxième port d’Afrique après Port-Saïd, en Égypte. Dans quelques mois, l’ouverture de l’extension Tanger Med 2 portera la capacité à 9 millions de conteneurs. Dès l’origine, nous avons misé sur le transbordement les navires des lignes principales déchargent leurs conteneurs, qui sont alors chargés sur les plus petits navires des lignes secondaires », explique Fouad Brini, président du conseil de surveillance de TMSA, l’agence chargée du développement économique du port. Environ 38 % du trafic est dirigé vers le continent, ce qui incite les autorités marocaines à présenter Tanger Med comme la porte d’entrée de l’Afrique ». L’idée des Marocains a été très bonne. Le détroit de Gibraltar est un passage obligé de lignes sud-américaines et africaines. Il y a donc une demande du marché pour le transbordement à cet endroit, en complément du port d’Algésiras situé en face, en Espagne, NDLR », explique Paul Tourret, directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime. Adossé aux collines du Rif, le port en eau profonde s’étend sur 1 000 hectares, à une cinquantaine de kilomètres de la ville de Tanger. Outre les conteneurs, 2,8 millions de passagers et 286 000 camions y ont transité en position géographique et la densité des moyens logistiques regroupés autour du port ont aussi permis d’implanter des zones industrielles, dont plusieurs zones franches, comptant environ 750 entreprises. Fleuron de cet écosystème, l’usine Renault, inaugurée en 2012, qui produit désormais plus de 1 million de véhicules par an. Se concentre aussi autour d’elle un grand nombre d’acteurs de l’industrie automobile, comme Valeo, Delphi, Lear Corporation… Sans cet écosystème complet, nous ne pourrions pas faire tourner l’usine », assure Marc Nassif, directeur de Renault Maroc. Tanger Med est né de la volonté royale d’améliorer la situation du nord du pays », rappelle Paul Tourret. Délaissée sous le règne de Hassan II, la région est devenue l’une des plus pauvres du Maroc. À son arrivée au pouvoir, en 1999, le roi Mohamed VI avait alors affiché sa volonté d’en relancer le développement. Huit ans plus tard, il inaugurait lui-même le premier terminal du 8 milliards d’euros public et privé ont été investis dans le projet et 65 000 personnes sont employées dans ses différentes activités. Tanger n’est pas encore devenu une plateforme industrielle majeure, nuance Paul Tourret. Cela n’a rien à voir, par exemple, avec la fourmilière manufacturière de la Turquie, qui alimente largement ses ports. »Le marché intérieur marocain reste trop étroit pour que la zone s’impose comme un pôle industriel de premier plan. Mais Tanger Med a en revanche largement rempli son objectif de rééquilibrer l’économie marocaine vers le nord. Et c’est la preuve qu’un pays comme le Maroc, souligne Paul Tourret, peut s’arrimer à l’économie européenne. »

Afinde se renforcer en tant qu’opérateur portuaire, le groupe CMA CGM prend 50 % de participation à travers sa filiale CMA Terminals, dans le terminal Total Terminal International Algeciras (TTIA), qui se trouve dans le sud de l’Espagne, au sein du port d’Algésiras, sur la partie méditerranéenne du détroit de Gibraltar, donc au cœur des échanges entre l’Asie, la

français arabe allemand anglais espagnol français hébreu italien japonais néerlandais polonais portugais roumain russe suédois turc ukrainien chinois anglais Synonymes arabe allemand anglais espagnol français hébreu italien japonais néerlandais polonais portugais roumain russe suédois turc ukrainien chinois ukrainien Ces exemples peuvent contenir des mots vulgaires liés à votre recherche Ces exemples peuvent contenir des mots familiers liés à votre recherche Traduction - dopée à l'IA Zut ! Nous n'avons pas pu récupérer les informations. Nous travaillons pour résoudre ce problème au plus vite. Maroc sur le détroit de Gibraltar Traduction de voix et de textes plus longs Tanger est une ville située dans le nord du Maroc sur le détroit de Gibraltar. Tangier is a port city located in the Northern coast of Morocco. Tanger est situé à l'extrême nord du Maroc, sur le détroit de Gibraltar. Fort de son emplacement géostratégique privilégié, au Maroc et sur le Détroit de Gibraltar, il constitue une passerelle entre l'Afrique et l'Europe. It is conveniently and geostrategically located on the Strait of Gibraltar in Morocco and serves as a bridge between Africa and Europe. Magnifique vue sur le détroit de Gibraltar, Maroc. Aucun résultat pour cette recherche. Résultats 136033. Exacts 1. Temps écoulé 238 ms. Documents Solutions entreprise Conjugaison Synonymes Correcteur Aide & A propos de Reverso Mots fréquents 1-300, 301-600, 601-900Expressions courtes fréquentes 1-400, 401-800, 801-1200Expressions longues fréquentes 1-400, 401-800, 801-1200

Ledétroit de Gibraltar, des réseaux mondiaux aux enjeux locaux de développement Global networks, local development : challenges on the Strait of Gibraltar Nora MAREÏ Laboratoire Géolittomer, LETG UMR 6554 CNRS - Université de Nantes Château du Tertre – BP 81227 – 44312 Nantes Cedex 3 marei.nora@ Le détroit de Gibraltar est une voie

طباعة البريد الإلكتروني التفاصيل نشر بتاريخ 17 حزيران/يونيو 2022 La reprise des relations entre l’Espagne et le Maroc, consacrée par la visite de Pedro Sanchez à Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction d’un tunnel ferroviaire dans le détroit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des décennies. La normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre à ce projet qui date des années 70 de prendre corps et d’offrir une liaison fixe par le détroit de Gibraltar ». Le coût important du projet avait été un obstacle à sa réalisation, rappelle à La Razon, Jawad Kerdoudi, président de l’Institut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de développement étaient prêts à soutenir ce projet. La viabilité du projet pourrait aussi favoriser l’utilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et l’Espagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute l’expert qui insiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports Algésiras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta. Une chose est sûre, le projet reste d’actualité, d’autant que les deux pays ont exprimé leur volonté de travailler ensemble pour son développement en mettant sur pied un comité mixte hispano-marocain et deux sociétés d’études la Société espagnole pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar SNED au Maroc. Le Comité mixte, composé de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se réunit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au Maroc. Au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considérable sur les relations commerciales entre l’Europe et l’Afrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivité des entreprises et la délocalisation et la création d’entreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il s’étendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma à Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300 mètres. bladi

^{Lavedette fait rugir ses moteurs, la caméra thermique scrute la mer et la nuit: dans le détroit de Gibraltar où prospèrent les trafics, la} Sur le détroit de Gibraltar, quand souffle le levant, ce vent humide venu de l'est, les habitués savent que les bateaux de migrants sont rares. Trop dangereux. Sur la mer parfois houleuse, les embarcations risquent d'être déportées vers l'océan Atlantique. Pour prendre le large, les candidats à l'exil attendent le retour du ponant, le vent d'ouest, dans l'espoir que les vagues les poussent vers les côtes espagnoles. Ces derniers mois, les arrivées de migrants sur le littoral andalou en provenance du Maroc sont à la hausse. Depuis le début de l'année, 27 000 migrants sont entrés en Espagne par la mer, plus du double qu'en 2017, pendant la même période. La Péninsule est désormais leur première porte d'entrée en Europe, devant l'Italie. "Nous avons alerté depuis longtemps les autorités espagnoles", rappelle Maria Jesus Vega, du Haut Commissariat aux réfugiés de l'ONU HCR. En 2017, déjà, environ 22 000 personnes sont arrivées ici par voie maritime, contre 8 000 l'année précédente. Les anges gardiens du détroitDans les locaux de l'association humanitaire Tartessos, au fond d'une cour ombragée, à Cadix, Branly, natif du Congo-Kinshasa, et Abdelkader, un Togolais, racontent leur traversée, trois jours plus tôt. Tous deux semblent épuisés. A la tombée de la nuit, ils sont montés dans le même Zodiac, près de Tanger. Cap sur Tarifa, pointe à l'extrême sud de l'Europe continentale. Ils étaient 45, entassés dans un bateau en plastique, dont dix femmes et deux bébés. "Dès le départ, la mer était agitée, raconte Abdelkader. Le passeur avait parlé d'une traversée de cinq heures. Onze heures plus tard, les vagues étaient déchaînées, le rivage hors d'atteinte. Nous étions transis de peur et de froid. Heureusement, l'un d'entre nous avait le numéro d'une certaine Helena." Basée à Tanger, Helena Maleno, de l'ONG Caminando fronteras, sorte d'ange gardien du détroit, informe le quartier général de Salvamento maritimo, les secours maritimes espagnols, de la présence d'embarcations en danger. Des volontaires de la Croix-Rouge apportent une première assistance aux migrants recueillis par le Luz de Mar. San Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressOffre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Pourquoi l'Espagne ? La fermeture des autres routes - celle de la Méditerranée orientale, via la Turquie et la Grèce, après l'accord signé en mars 2016 entre l'Union européenne et Ankara, puis celle de la Méditerranée centrale par l'Italie - conduit les candidats au départ à essayer une autre voie d'accès. "En Afrique comme au Maroc, les causes de départ n'ont pas changé, explique Mehdi Lahlou, professeur à l'Institut national de statistique et d'économie appliquée, à Rabat. Mauvaise gouvernance, corruption, violence. Elles se sont même aggravées." DIAPORAMA >> Les migrants de Gibraltar "Au Maroc, les troubles sociaux dans plusieurs régions ont sans doute aussi éloigné une partie des forces de sécurité de la surveillance des côtes", diagnostique de son côté Ignacio Cembrero, journaliste espagnol spécialiste du royaume chérifien. Au siège de la Guardia civil la gendarmerie à Algésiras, des agents surveillent sur leurs écrans les mouvements au large des bateaux. Une multitude de points verts et bleus constellent les écrans du système intégré de surveillance extérieure Sive, des plaisanciers pour la plupart. Quand apparaît un point rouge au parcours inhabituel, il suffit de pointer le curseur sur lui pour que les radars et les caméras situées sur les montagnes alentour zooment sur l'embarcation. En cas de besoin, les vedettes de la gendarmerie seront mobilisées, parfois pour intercepter une patera, un canot de migrants, souvent pour traquer des trafiquants de haschisch. "9 pateras sur 10 quittent le rivage marocain au large de Tanger, à l'ouest du détroit de Gibraltar", moins surveillé, explique le sous-lieutenant Fuentes, l'oeil rivé sur son écran. De là, ils font appel à la sûreté maritime espagnole, autorisée, selon un accord entre les deux pays, à porter assistance dans les eaux marocaines. Ecoutez Catherine Gouëset nous raconter son enquête auprès des migrants en Andalousie sur Soundcloud. Au début de l'été, lorsque les conditions météo favorables ont entraîné une nette hausse des arrivées, l'Etat a semblé dépassé. Les communes du littoral ont improvisé, au mieux de leurs moyens Algésiras, Barbate, Los Barrios, Tarifa ont ouvert des gymnases pour abriter les nouveaux venus. "Sans le moindre ventilateur, la chaleur y était étouffante, témoigne Palma Cadela de Isla, avocate bénévole. On informait les migrants sur les démarches à suivre et on les dirigeait vers les associations les plus à même de leur venir en aide. La plupart des arrivants renoncent à demander l'asile pour des raisons politiques ou humanitaires, même quand c'est justifié ils ne peuvent apporter des éléments de preuve des persécutions subies." Avec le système intégré de surveillance extérieure Sive, la Guardia civil garde un oeil sur les mouvements de bateaux en provenance du Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressAprès quelques semaines de pagaille, les autorités ont fermé les gymnases, au début du mois d'août, et installé deux centres d'accueil - l'un de 600 places, sur le site d'un ancien chantier naval à San Roque, dans la baie d'Algésiras, l'autre de 700 lits, à Chiclana, près de Cadix, administré par la Croix-Rouge. Trop peu, trop tard... Faute de place, les migrants séjournent quelques jours dans les centres, guère plus. Et le rôle des ONG reste primordial. "Hier, nous avons été sollicités pour aller chercher 14 jeunes au centre de Chiclana", raconte Gabriel Delgado, prêtre chargé de la question migratoire au diocèse de Cadix et l'un des responsables de Tartessos. "Ils restent ici le temps de souffler, de se retaper", ajoute-t-il. "Là-bas, il n'y a pas d'avenir pour les jeunes"Les locaux de l'association peuvent abriter 46 personnes, pas une de plus. Abdusalam, un Comorien âgé de 23 ans, a traversé le continent africain dans l'espoir d'une vie meilleure. "Il n'y a pas de travail là-bas. Rien." Depuis quand est-il parti ? "Je ne sais plus. Ma tête a explosé", confie-t-il, l'air absent. Sa famille s'est cotisée pour lui permettre de rejoindre son frère à Marseille. Là, "Inch' Allah !", il trouvera du travail pour venir en aide à sa mère et à ses quatre soeurs, restées au pays. Un peu plus loin, Abdelkader Djobo, 37 ans, a fui la dictature du tyran togolais Faure Gnassingbé. Il vient du nord du pays, réputé hostile au clan au pouvoir. "J'ai passé deux ans en prison sans le moindre jugement." Escroqué au Mali par un passeur qui lui faisait miroiter un visa pour les Etats-Unis, il a tout perdu. En Mauritanie, il s'est fait embaucher sur le port de Nouakchott, le temps de gagner de quoi rejoindre le Maroc. Deux ans de travail sur des chantiers à Casablanca lui ont permis de réunir le pécule nécessaire à la traversée. "1600 euros, lâche-t-il, quoique cela dépende de la négociation... Je n'ai plus un sou. J'ai des amis à Pampelune [Navarre], qui travaillent dans les champs. Je vais essayer de les rejoindre." Originaire du nord du Togo, Abdelkader Djobo a fui la répression du régime de Faure Gonzalo Höhr Zamora pour L'Express"Tous ces malheureux viennent moins parce qu'ils sont attirés par l'Europe que parce qu'ils fuient leur pays", constate Juan José Tellez, écrivain et journaliste de Cadix, spécialiste des migrations. La majorité des nouveaux venus proviennent d'Afrique subsaharienne. Moins de 15 % d'entre eux sont originaires du Maroc, parmi ceux arrivés cette année. En vertu d'un accord signé entre Madrid et Rabat, les Marocains interceptés sans papiers sont renvoyés sur-le-champ vers leur pays. Faute d'accords semblables, les expulsions vers la majorité des autres pays d'Afrique sont plus difficiles. "Une fois qu'ils quittent les centres d'accueil provisoire, ils restent sans papiers. Ils n'en sont pas toujours conscients", observe José Villahoz, président de l'association Algeciras Acoge "accueil". INTERVIEW >> "Les causes qui poussent les migrants à quitter l'Afrique s'aggravent" Les mineurs non accompagnés font exception. Ils bénéficient de la protection de l'Etat. C'est pourquoi les bateaux de clandestins marocains ne transportent quasiment que des adolescents. L'Espagne compte aujourd'hui 8 000 mineurs migrants non accompagnés, dont 70 % de Marocains. Il y a quelques jours, Susana Diaz, la présidente de l'Andalousie, communauté autonome qui en héberge le tiers, s'est plainte du manque de solidarité des autres régions du pays. La voie étroite de Pedro SanchezA Madrid, depuis le début de l'été, le gouvernement du socialiste Pedro Sanchez tente de gérer la crise. Le jeune dirigeant espagnol est arrivé au pouvoir par surprise, le 1er juin, à l'issue d'une motion de censure déposée contre le gouvernement du Parti populaire de Mariano Rajoy, après un méga-procès pour corruption. "Cela explique son impréparation. D'autant que l'immigration ne figurait pas parmi les priorité de son prédécesseur", souligne Elena Sanchez Montijano, spécialiste des migrations au Centre des affaires internationales de Barcelone Cidob, un institut d'analyse. Le centre Tartessos de l'association Cardijn à Cadix offre repos et conseils aux nouveaux arrivés. Une majorité d'entre eux sont des Höhr Zamora pour L'ExpressMoins de deux semaines après sa prise de fonction, le chef du gouvernement a médiatisé l'accueil à Valence de 630 passagers secourus par l'Aquarius au large de la Libye, après le refus de plusieurs autres ports européens, pourtant plus proches. Puis, début août, Sanchez a donné son feu vert aux 87 migrants de l'Open Arms, à Algésiras, un port loin d'être le mieux placé pour ce navire également en provenance de Libye, ce qui a surpris les ONG comme les élus locaux. Ensuite, tandis que l'Aquarius était une nouvelle fois à la recherche d'un port où déposer 141 migrants supplémentaires, rescapés des eaux libyennes, Madrid a convenu avec l'UE d'accueillir 60 d'entre eux. "Pedro Sanchez a pris la question au sérieux, juge Elena Sanchez Montijano. En témoigne la création d'un 'commandement opérationnel unique' des forces de sécurité espagnoles, et la rencontre avec Angela Merkel dans la résidence officielle de Doñana, en Andalousie, en grande partie consacrée à cette question." Au terme de cette rencontre, les 11 et 12 août, les deux dirigeants ont promis de peser sur Bruxelles en faveur d'une aide financière additionnelle à Rabat pour contrôler ses frontières. Coïncidence ? La semaine passée, les ONG ont dénoncé des rafles de migrants subsahariens aux abords de Tanger, y compris parmi ceux régularisés ces dernières années dans le royaume. Plusieurs centaines d'entre eux auraient été débarqués en bus à Tiznit, à 800 kilomètres plus au sud. Migrants invisiblesDans les rues d'Algésiras, de Tarifa ou de Cadix, malgré la poursuite des arrivées, les migrants sont à peine visibles. La plupart des candidats à l'exil ne restent pas en Andalousie, où le taux de chômage, à 23 %, accuse 8 points de plus que la moyenne nationale. Dès qu'ils le peuvent, ils se dirigent vers le nord et gagnent les grandes villes espagnoles ou d'autres pays européens. A la différence des locaux aménagés par les associations, les centres d'accueil de l'Etat et de la Croix-Rouge sont fermés aux médias. Le port de San Roque, où a accosté l'Open Arms, le 9 août, aussi. Une "opacité" qui agace journalistes et élus locaux. Le maire d'Algésiras, José Ignacio Landaluce PP, reproche à Madrid de ne pas l'avoir consulté lors de l'accueil de l'Open Arms en Andalousie. Il dénonce aussi la focalisation des médias sur les navires des ONG, tandis que ceux des secours maritimes sont passés sous silence "A Algésiras, proteste-t-il, on a reçu 30 Aquarius en un mois." L'Espagne compte aujourd'hui 8 000 mineurs migrants non accompagnés, dont 70 % de Marocains. Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressA quelques mois d'élections régionales et européennes, Pedro Sanchez, à la tête d'un gouvernement minoritaire, sait que sa marge de manoeuvre est étroite. Les ONG lui reprochent de ne pas en faire assez. Mais la vague migratoire estivale a créé une surenchère à droite. Il y a une dizaine de jours, le groupuscule d'extrême droite Vox a organisé un rassemblement au coeur d'Algésiras, attirant quelque 200 personnes, afin de dénoncer l'"invasion programmée" du pays. Le successeur de Mariano Rajoy à la tête du Parti populaire, Pablo Casado, au profil plus droitier que l'ancien dirigeant, se veut intransigeant "L'Espagne ne peut absorber les millions d'Africains qui veulent venir en Europe", a-t-il proclamé, le 29 juillet, lors d'un débat à Avila. De même, Albert Rivera, patron du parti libéral Ciudadanos, critique l'"angélisme" du chef du gouvernement et dénonce, à l'instar des dirigeants de Vox et du PP, l'"appel d'air" provoqué par l'accueil de l'Aquarius. Les humanitaires, eux, fustigent cette instrumentalisation. "Les politiques parlent d'arrivées massives et d'invasion, pointe Gabriel Delgado. Utiliser la peur pour en tirer des bénéfices électoraux, c'est immoral." L'Espagne risque-t-elle de subir le syndrome de l'Italie ? En 2015, la générosité des habitants de l'île de Lampedusa avait été unanimement saluée. La maire de la principale ville, Giusi Nicolini, avait même été reçue par le pape François. Las ! Trois ans plus tard, elle a été platement battue aux élections, et l'opinion semble plébisciter le discours hostile aux migrants du ministre de l'Intérieur, Matteo Salvini. Pour le moment, les deux situations ne sont pas comparables au total, depuis janvier, quelque 31 000 personnes sont arrivées par la mer ainsi que par voie terrestre dans les enclaves marocaines de Ceuta et Melilla. L'Italie, elle, avait reçu 120 000 migrants en 2017. Et une moyenne de 168 000, chacune des trois années précédentes. Maria Luisa Serrano, de Tarifeños solidarios", collecte et distribue vêtements et produits de première nécessité aux migrants dans des locaux prêtés par la mairie de Höhr Zamora pour L'Express La nuit tombe sur Tarifa. Tandis que les amateurs de kitesurf remplissent les terrasses de la vieille ville, Maria Luisa Serrano et Laetitia Goffard, de l'ONG Tarifeños solidarios, préparent des colis de vêtements dans des locaux prêtés à leur association par la mairie. Entre deux rafales de vent, on perçoit le bruit d'un hélicoptère. "Quand on les entend, on sait qu'un sauvetage est en cours, explique Maria Luisa. Nous avons eu la chance de naître sur cette rive de la Méditerranée plutôt qu'en face, ajoute-t-elle, pointant du menton la côte marocaine, à 14 kilomètres de là. Quand je vois ces adolescents désemparés, je me dis que ça pourrait être mon fils ou mon neveu. S'ils en avaient besoin, je serais heureuse que quelqu'un, quelque part, leur vienne aussi en aide." De notre envoyée spéciale, Catherine Gouëset. Photos Gonzalo Höhr Zamora pour L'Express Les plus lus OpinionsLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain FortLa chronique du Pr Gilles PialouxPar le Pr Gilles Pialoux Détenueà 51 % par la BMCE et à 49 % par le spécialiste grec du transport maritime Attica Group, la compagnie avait été lancée en 2016 pour hausser de nouveau le pavillon marocain sur le détroit de Gibraltar. Quatre ans plus tard, le bilan est plutôt maigre : le groupe n'exploite que deux navires entre Algésiras et Tanger-Med et ses bénéfices 2019 ne ^{Europe Plus de 1 200 migrants tentant cette périlleuse traversée avaient déjà été secourus par les gardes-côtes espagnols vendredi et samedi. Après les Balkans, la traversée entre les côtes libyennes et italiennes, le détroit de Gibraltar, entre le Maroc et l’Espagne, va-t-il devenir une nouvelle route pour les migrants qui tentent de rejoindre l’Europe ? C’est là, en tout cas, que les secours espagnols ont annoncé avoir récupéré, dimanche 29 juillet, 211 migrants voyageant sur 21 embarcations. Selon un porte-parole du service de secours en mer, les migrants seront transportés vers le port d’Algésiras, en Andalousie, dans le sud de l’Espagne. Plus de 1 200 personnes tentant cette périlleuse traversée avaient déjà été secourues par les gardes-côtes espagnols vendredi et samedi. L’Espagne est devenue cette année la première porte d’entrée des migrants clandestins en Europe, dépassant l’Italie. Lire aussi Article réservé à nos abonnés L’Espagne devient la première porte d’accès des migrants en Europe Dimanche, le ministre de l’intérieur espagnol était en route pour la Mauritanie dans l’espoir de renforcer la lutte contre l’immigration illégale. Fernando Grande-Marlaska doit rencontrer, lundi, son homologue mauritanien à Nouakchott, la capitale de ce pays d’Afrique de l’Ouest. Dans un communiqué, le ministère a dit espérer que cette réunion permettrait de renforcer la coopération en matière d’immigration et la lutte contre le terrorisme ». En 2018, 304 morts dans la traversée entre le Maroc et l’Espagne Durant une visite du port d’Algésiras pour observer le travail des forces de l’ordre et de la Croix-Rouge, le ministre du gouvernement du socialiste Pedro Sanchez a demandé samedi une solution européenne au problème de l’immigration ». Il a ajouté que le gouvernement prévoyait d’ouvrir un centre d’hébergement pour 600 personnes dans ce port andalou, évoquant un travail contre la montre ». La décision de l’Italie de fermer ses ports aux migrants, critiquée par Madrid, pousse davantage de migrants à se rendre en Espagne à partir de l’Algérie ou du Maroc. Plus de 20 992 migrants ont atteint les côtes espagnoles depuis le début de l’année et 304 sont morts en tentant la traversée, selon un décompte de l’Organisation internationale pour les migrations OIM en date du 25 juillet. Lire aussi Migrants Bruxelles avance sur sa proposition de centres contrôlés » de débarquement Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.} Labarrière de Melilla - longueur : 9,6 km ; La barrière de Ceuta - longueur : 6,3 km ; Le troisième tronçon qui mesure 85 m de long, sépare le Maroc du Peñón de Vélez de la Gomera. Cette dernière est en fait une ancienne île reliée au continent par une étroite bande de sable au milieu de laquelle passe la frontière. ^{La reprise des relations entre l’Espagne et le Maroc, consacrée par la visite de Pedro Sanchez à Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction d’un tunnel ferroviaire dans le détroit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des décennies. La normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre à ce projet qui date des années 70 de prendre corps et d’offrir une liaison fixe par le détroit de Gibraltar ». Le coût important du projet avait été un obstacle à sa réalisation, rappelle à La Razon, Jawad Kerdoudi, président de l’Institut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de développement étaient prêts à soutenir ce projet. La viabilité du projet pourrait aussi favoriser l’utilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et l’Espagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute l’expert qui insiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports Algésiras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta. À lire Le projet de tunnel entre le Maroc et l’Espagne relancé ? Une chose est sûre, le projet reste d’actualité, d’autant que les deux pays ont exprimé leur volonté de travailler ensemble pour son développement en mettant sur pied un comité mixte hispano-marocain et deux sociétés d’études la Société espagnole pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar SNED au Maroc. Le Comité mixte, composé de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se réunit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au Maroc. Au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considérable sur les relations commerciales entre l’Europe et l’Afrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivité des entreprises et la délocalisation et la création d’entreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il s’étendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma à Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300 mètres.}

Lorsde la conception du terminal 3 du « Port 2 » de Tanger, au Maroc, Tanger Me d est un hub global pour la logistique situé dans le détroit de Gibraltar, au Maroc, à 40km de l’Europe et en connexion avec 186 ports dans le Monde. Il est composé du « Port 1 » et du « Port 2 », ce dernier étant encore en phase de réalisation. Tanger Med 1 comprend: Deux Terminaux, TC1

^{Premier port à conteneurs dans le bassin méditerranéen, Tanger Med laisse Algésiras et Valence loin derrière. En 2020, la plateforme marocaine située sur le Détroit de Gibraltar a traité 5,7 millions de conteneurs EVP, en progression de 19%. Le tonnage lui s’établit à 81 millions de tonnes, en progression de 23% par rapport à 2019, selon un communiqué de l’autorité portuaire de Tanger Med TMPA. S’agissant du trafic du vrac liquide, il a connu une croissance de 26% par rapport à l’année 2019 et a enregistré un trafic total de tonnes d’hydrocarbures traitées. Cette croissance est principalement due à l’activité de bunkering soutage au profit des navires transitant par le Détroit de Gibraltar, qui a généré un trafic de près de 1,6 millions de tonnes. Quant au trafic du vrac solide, il a enregistré un total de tonnes traités, en croissance de 18% par rapport à l’année dernière, et ce principalement grâce au trafic de bobines d’acier, de pales d’éoliennes et de céréales. En termes de trafic des camions de transport international routier TIR, malgré le ralentissement de l’activité de plusieurs unités industrielles, le port Tanger Med a clôturé l’année avec un trafic semblable à 2019, soit camions TIR traités principalement dans le secteur agro-alimentaire, a fait savoir le communiqué. Par ailleurs, relève l’autorité portuaire en charge de Tanger Med, véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules en 2020, en baisse de 28% par rapport à l’année dernière. Également en retrait, le nombre de personnes ayant transité parce port, en chute de 75% à passagers. Du côté du trafic maritime, un total de navires ont accosté au port Tanger Med durant l’année 2020, en baisse de 32% par rapport à 2019, à cause de la forte diminution des escales maritimes des navires passagers et rouliers. Selon les statistiques, navires de commerce ont fait escale à Tanger Med en 2020, en croissance de 10% comparé à 2019, tandis que 916 navires méga ships +290 m ont accosté à Tanger Med, en hausse de 14% par rapport à 2019. Ainsi, malgré un contexte sanitaire exceptionnel, Tanger Med poursuit sa progression avec bientôt 60% du tonnage shifté dans les ports marocains.}

Bienvenuà Tanger, ville cosmopolite et historique. Tanger se trouve au nord du Maroc dans l’une des plus belles baies de la Méditerranée située sur le Détroit de Gibraltar à moins de 15 km des côtes espagnoles. Au croisement entre l’océan Atlantique et la Méditerranée, entre l’Occident et l’Orient, c’est une véritable

Les compagnies maritimes ont repris progressivement, mardi, leurs services passagers à travers le détroit de Gibraltar. Le port Tanger Med a commencé à accueillir les navires à passagers en provenance des ports espagnols, français et italiens, alors que les ferrys ont repris leurs activités entre le port Tanger Med et le port espagnol de Tarifa, en plein respect du dispositif spécial de lutte contre la Covid-19, toujours en place pour protéger et sécuriser le parcours des passagers piétons et en véhicules au sein du port. Le port Tanger Med propose 20 liaisons quotidiennes, le reliant aux ports d’Algésiras, Barcelone Espagne, Marseille, Sète France et Gênes Italie, alors que le nombre de liaisons devrait augmenter dans les prochaines semaines avec la reprise du trafic passagers et l’approche de l’été. Les liaisons maritimes pour les passagers ont repris progressivement à partir du port Tanger Med à destination des ports espagnols, français et italiens, a annoncé Kamal Lakhas Directeur du Port Tanger Med Passagers, dans une déclaration à la presse, soulignant que l’ensemble des autorités et des services sont totalement mobilisés pour réussir cette reprise dans les meilleures conditions de confort et de sérénité pour les voyageurs ». En coordination avec l’autorité portuaire espagnole de la baie d’d’Algésiras sud de l’Espagne, avec laquelle Tanger Med collabore de manière exemplaire, les passagers piétons et en autocar peuvent accéder au port Tanger Med à partir d’aujourd’hui, tandis que les passagers en véhicules pourront accéder au port Tanger Med à partir du 18 avril », a-t-il expliqué, rappelant que les laissions maritimes à destination de la France et de l’Italie ont repris depuis hier. Et de rappeler que durant la période de fermeture due à la pandémie, Tanger Med s’est engagé dans un programme d’amélioration de ses services aux voyageurs d’une enveloppe totale de 85 millions de dirhams, visant le réaménagement de la gare maritime pour les passagers piétons, le renforcement des ombragés dans les installations portuaires, la mise en place d’un nouveau circuit supplémentaire pour les passagers en véhicules pour l’amélioration des temps de passages, et le renforcement des services prodigués aux passagers aires de jeux pour enfants, salles d’attentes, salles de prières…etc. Concernant le port de Tanger Ville, qui propose une seule liaison maritime le reliant au port espagnol de Tarifa, le premier navire à accoster ce matin, après plus de deux années de fermeture en raison de la pandémie. Le Commandant et directeur des opérations du port de Tanger Ville, Moahmed Maghazi, a indiqué qu’après deux années de fermeture, le port de Tanger Ville a accueilli aujourd’hui un groupe de passagers, affirmant que le port est parfaitement prêt, en coopération et en coordination avec toutes les parties prenantes autorités locales, sécurité nationale, douanes, agents de santé aux frontières et autorités portuaires, afin d’assurer les conditions sûres et saines pour le transit et l’accueil des voyageurs ». Dans une déclaration à la MAP, il a relevé que deux liaisons maritimes seront programmées entre les ports de Tanger Ville et de Tarifa dans le premier jour de la reprise des liaisons maritimes, pour les passagers piétons, alors que ls passagers en véhicules seront accueillis à partir du lundi prochain, ajoutant que le nombre des liaisons maritimes devrait progressivement augmenter avec le retour du trafic maritime au niveau pré-Covid. Le ministère du Transport et de la Logistique avait annoncé, lundi, la reprise progressive des services passagers entre les ports marocains de Tanger Med et de Tanger ville et les ports espagnoles d’Algesiras et de Tarifa, dans le cadre du rétablissement des liaisons maritimes entre le Maroc et l’Espagne. avec MAP Rejoignez et recevez nos newsletters 5cwej.

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port marocain dans le détroit de gibraltar