accessibleset plus respectueux de la ville et de l’environnement.. 3 3e Le tramway d'aujourd'hui Le TFS ou Tramway Français Standard : - une rame de 29 mètres de longueur et 2,30 mètres de largeur - un plancher bas sur les deux tiers de la longueur - une capacité de 178 à 252 voyageurs pour 52 places assises Des problèmes de confort aux heures de pointe Des difficultés

dansun premier temps, une bande de trottoir de 2m a été réalisée, le long des façades au droit des habitations ou des commerces (durée : 1 mois et demi environ), dans un second temps, ont été réalisé la partie du trottoir restant à achever, les places de stationnement le long de la chaussée et la voie de circulation (durée : 2 mois et demi environ).

Il y a quelques semaines, Ashoka France, le 1er réseau mondial d’entrepreneurs sociaux organisait l’avant première d’un long métrage réalisé par Judith Grumbach et intitulé Une idée folle. Ce documentaire optimiste nous emmène découvrir 9 établissements scolaires aux quatre coins de la France, dont les équipes pédagogiques tentent chacune, jour après jour et à leur niveau, de proposer de nouvelles pédagogies plus en adéquation avec les élèves de notre époque. Mises bout à bout, ces initiatives, même si elles n’en ont pas individuellement la prétention, laissent bien entrevoir une idée folle »… celle de réinventer l’école du XXIe siècle. Bien que l’on ressorte plein d’espoir de cette projection, le film soulève de nombreuses questions. Et parmi elles, il y a celles de l’architecture des établissements scolaires. Peut-on aujourd’hui réinventer l’école en se passant d’une réflexion sur l’espace et l’architecture des bâtiments au sein desquels nos enfants passent le plus clair de leur temps ? Cette question, c’est celle posée par Jean-François Bonne, architecte urbaniste associé au sein du cabinet Architecture Studio et qui prit la parole durant le débat qui suivait la projection du documentaire. Rencontré à cette occasion, nous avons souhaité en savoir plus sur son expérience et sur ce qu’elle raconte aujourd’hui pour construire les écoles du XXIe siècle. Quelle est votre expérience de l’architecture scolaire ? Au sein d’Architecture Studio, nous avons travaillé sur de nombreux bâtiments scolaires et nous sommes intervenus à toutes les échelles. Parmi les premiers projets que nous avons eu la chance de réaliser, nous avons commencé par la conception d’une école maternelle pour terminer ces jours-ci par la livraison de notre dernier projet en date, qui n’est autre que l’université de Jussieu. De la petite enfance, en passant par le collège, le lycée, l’école supérieure et jusqu’au bâtiment de recherche, nous avons donc à chaque fois été amenés à entamer une réflexion à partir d’un programme* réalisé par un programmiste à partir de la volonté du commanditaire qui définit les besoins du bâtiment. Notre volonté a été à chaque fois de nous adapter au plus près du projet pédagogique lorsqu’il est visible au sein du programme auquel on a accès. Et ce qui ressort de cette expérience, c’est que le projet semble être de qualité lorsqu’il y a un projet pédagogique défini au préalable et que le programme auquel on a accès, lorsqu’on répond à un appel d’offre, est lui-même également de qualité, autrement dit qu’il s’inspire du projet pédagogique de l’école. Quand je parle d’un programme qualité, je parle avant tout d’un programme qui puisse définir la vie future d’un bâtiment à partir de la relation entre les élèves et toute la communauté éducative en son sein. Si cette donnée fondamentale n’est pas définie au préalable, on se retrouve alors avec un programme bateau dans lequel il n’y a pas de réflexion quant aux dispositifs pédagogiques. Pourriez-vous nous donner un exemple d’intervention qui se basait justement sur un programme de qualité » ? A l’occasion du débat qui suivait le remarquable film Une idée folle », j’ai évoqué l’expérience que nous avions eue avec l’école active bilingue Jeannine Manuel située dans le quartier Dupleix à Paris. Il s’agissait de réaliser une extension des locaux principaux de l’établissement scolaire. Ainsi, sur le terrain de la ZAC Dupleix, au sein duquel nous réalisions un immeuble d’un programme de logement, l’école Jeannine Manuel a obtenu l’accord de pouvoir y intégrer ces nouveaux locaux aux rez-de-chaussée ainsi qu’au premier étage. L’ensemble du rez-de-chaussée et le 1er étage de cette opération, ont donc été attribués à l’école. L’ Ecole active bilingue Jeannine Manuel – Source Ecole Jeannine Manuel Il s’agissait d’une école alternative dotée d’une pédagogie très innovante. En ce qui concerne la disposition des lieux, nous avons donc pu l’articuler dans un dialogue permanent avec la directrice de l’école, ainsi qu’avec un certain nombre d’enseignants présents autour de la table lors des différentes réunions préparatoires que nous avions eues à l’époque. Et ce qui en ressort, c’est que cette école ne ressemble en rien à l’école qu’on avait réalisée quelques années auparavant pour des élèves du même âge, mais cette fois-ci dans le cadre d’un enseignement public. Cela, pour la simple et bonne raison que l’équipe pédagogique de l’école active bilingue Jeannine Manuel, nous avait fixé des contraintes très fortes qui découlaient des objectifs pédagogiques qu’elle s’était elle-même fixés. Les dispositions qui nous étaient demandées étaient de pouvoir notamment réunir des élèves en petits groupes. C’est donc en fonction de ces objectifs pédagogiques, qu’il nous a été demandé de concevoir de nombreuses petites salles, qui s’apparentent à des petits boxes au sein desquels les élèves pourraient se réunir en petits groupes. Dans le programme, il était également précisé que des salles de classes plus classiques devaient aussi être présentes dans la réalisation finale. Tous ces éléments additionnés plus d’autres encore, on percevait un certain nombre de lieux qui nous paraissaient alors pouvoir changer l’espace habituel de l’école. Nous avons donc réalisé une école qui n’a pas un seul couloir, où l’on retrouve un grand espace d’atrium lumineux éclairé par une verrière en partie haute. Tous les boxes distribués par ce grand atrium, sont vitrés. Les élèves peuvent donc à la fois s’isoler et s’ouvrir à l’espace commun, grâce à des stores intégrés dans les cloisons vitrées. Et lorsqu’ils sortent de l’un de ces boxes dans lequel ils viennent de terminer leur travail en groupe, ils entrent à nouveau dans l’espace commun, conçu comme une véritable place urbaine. A la fois protégé et éclairé par des verrières, cet espace commun est un lieu de vie, le lieu des copains. Les élèves avec les professeurs peuvent y organiser des réunions ouvertes, des fêtes, c’est une sorte de lieu informel dans lequel ils peuvent se retrouver. Et au final, cette école a donc quelque chose de particulier, puisque lorsque vous y êtes en tant qu’élèves ou professeur, vous êtes dans un lieu qui fédère. Notre idée, au delà de ses fonctions, était en effet de réussir à créer par l’architecture, une véritable identité du lieu. Ce lieu dans lequel de nombreuses personnes vont se retrouver, s’y investir, s’identifier, sentir qu’ils appartiennent à un groupe et faire en sorte que grâce à lui, puisse exister un véritable lien entre tous les membres de la communauté de l’école. Comment se passe concrètement le travail architectural lorsque vous devez concevoir un établissement scolaire ? Y’a t’il des entretiens organisés avec l’équipe pédagogique ? Qu’est ce qui change entre l’école dont vous venez de nous parler et d’autres types d’écoles, dite plus classiques ? La plupart du temps, en tant qu’architectes, nous sommes dans des procédures de concours, on répond donc à un appel d’offre. On envoie un dossier de candidature, basé sur un programme architectural qu’on nous fournit au préalable. Puis on rédige notre proposition. Sur les candidats qui sont présélectionnés pour intégrer le concours, un seul candidat aura la chance d’être désigné comme remportant le marché. On ne rencontre donc jamais l’équipe pédagogique qui pourrait nous en dire plus sur les objectifs qui sont fixés. A l’inverse, nous sommes bridés par un programme architectural qui fixe les choses et la plupart du temps, il ne contient pas de réflexion préalable sur la vie et la pédagogie que les enseignants veulent dans l’établissement. La qualité d’un bâtiment scolaire relève forcément du travail de l’architecte en tant que lieu, mais avant le travail de l’architecte il y a nécessairement une étape préalable qui se révèle être aussi importante que le travail de l’architecte pour parvenir à la bonne utilisation du bâtiment. L’idéal serait donc de créer une rencontre entre les architectes qui conçoivent le projet et l’équipe pédagogique. On comprendrait mieux quel est le désir des pédagogues. L’architecte ne peut pas tout inventer et le projet se nourrirait évidemment de ce dialogue. Quand on a compris, pour l’école Jeannine Manuel, que la pédagogie exigeait de temps en temps de réunir les élèves en petits groupes de 5 personnes, on a eu l’idée de concevoir de nombreux petits boxes et cela fonctionne à merveille selon l’usage qu’ils nous avaient décrit au départ. Nécessairement, avant le travail de l’architecte il faut donc qu’il y ait un travail préalable vis-à-vis du programme pédagogique et même plus Comment imagine-t-on la relation au quotidien dans l’espace temps des enfants et des adultes qui sont dans la communauté scolaire ? Comment la vie doit-elle être imaginée pour que cela fonctionne bien ? Ce sont toutes ces questions auxquelles il faut répondre. Ensuite seulement, on peut imaginer le programme pédagogique, autrement dit, qu’est ce qu’on va leur apprendre. C’est le travail qu’il est nécessaire d’engager. Il s’agit donc de convaincre les administrations pour faire bouger les lignes. Ensuite les architectes pourront saisir très facilement ce que doit être l’illustration de ces projets extraordinaires que les équipes pédagogiques entendent réaliser. C’est dans cette optique que j’ai interpellée la représentante du Ministère de l’Education Nationale qui était dans la salle de projection le jour de la diffusion du documentaire. En plus de cette réflexion préalable que vous préconisez sur les objectifs pédagogiques, quelle est la spécificité de votre agence au regard des différentes réalisations que vous avez livrées ? L’Université de la Citadelle à Dunkerque – Source Architecture Studio Au delà de la réponse aux besoins, qui sont exprimés dans le programme, on essaie toujours d’aller un peu plus loin. Concernant l’Université de la Citadelle à Dunkerque par exemple, le terrain attribué comportait un ancien entrepôt des tabacs, emblématique d’une imagerie portuaire et de l’histoire du lieu. Nous avions alors la liberté dans le concours de garder le vieux bâtiment ou de le détruire. La moitié des candidats avait choisi de démolir le bâtiment. Nous l’avons au contraire conservé. Les planchers de l’entrepôt ont été détruits révélant la structure bois et le volume existants l’espace créé a été offert aux activités culturelles de l’université et de la ville. Non seulement on a donc choisi de le garder, mais plus encore, de ne pas l’occuper par les fonctions du programme pour le laisser appropriable par les étudiants et on a gagné ce concours. Au final, nous avons donc offert aux étudiants un bâtiment de 1 000 m2 et de 20 mètres de haut en plus du programme. Et ce bâtiment a été entièrement pris en main par les étudiants. Au moment du carnaval, le lieu devient un véritable pole culturel du quartier qui ouvre l’université dans la ville. Si les occupants prennent les choses en main, ces lieux suscitent des échanges entre toutes les personnes qui vivent dans les murs et même au-delà. Ecole Novancia – Source Architecture Studio Pour l’Ecole Novancia, située dans le 15e arrondissement de Paris, nous avons réalisé une grande cour entre deux bâtiments, l’ancien et le nouveau qu’on a du créer. Nous avons donc conçu un entre deux grâce à une sorte de grand atrium, lui-même recouvert d’une grande verrière. C’est un grand hall supplémentaire, dans lequel on a utilisé le toit du grand amphithéâtre pour créer comme une espèce de terrasse intérieure, qui aujourd’hui est un nouveau lieu à part entière. Ce lieu s’est très vite vu approprié par les étudiants pour être considéré comme un véritable lieu de vie, une espèce de salon collectif. Le fait est que ce lieu, comme pour l’Université de la Citadelle à Dunkerque, n’était pas prévu à la base, alors qu’aujourd’hui, c’est un véritable lieu de vie pour l’école. On cherche donc à chaque fois à faciliter la vie de la communauté en créant des lieux qu’elle pourrait habiter. Notre intervention va donc au delà de la seule réponse à un programme pédagogique. Enfin, sur le collège innovant de Mantes-la-Jolie pour lequel nous venons de concourir, le programme architectural propose une répartition de l’espace temps complètement innovante pour l’ensemble de la communauté scolaire qui composera cet établissement. En ce qui concerne l’aspect pédagogique, de nombreuses innovations seront mises en place. Les élèves qui seront inscrits dans ce collège, seront tous intégrés au sein une équipe d’une trentaine d’élèves. A chacune de ces équipes qui ne seront pas forcément composées d’enfants issus de la même classe d’âge, sera attribuée une salle de référence, qui sera leur maison ». Chaque équipe et par conséquent chaque élève composant ces équipes, pourra faire ce qu’il veut dans cet espace, qui sera en quelque sorte leur salon ». Les élèves pourront s’y reposer durant l’intercours, se réunir durant la pause de midi, que sais-je encore, mais en tout cas, ils seront libres d’aménager ce lieu comme ils le souhaitent et donc de se l’approprier. Par ailleurs, les élèves ne seront pas répartis dans des classes de niveaux et n’auront pas de classe attribuée. Ils auront des cours qui ne seront pas forcément organisés sous forme de plénière, mais plutôt sous forme de groupes de séminaires. Ils pourront donc intégrer des groupes de 2 de 4, de 15, de 30 voire même de 150… Au niveau des espaces, la corrélation habituelle entre une classe de 5e A avec une pièce de 50 m2 qui ferait office de salle de classe quotidienne n’existe donc pas. Nous avons alors élaboré une proposition mettant en avant un grand hall qui permettrait d’organiser des activités festives. C’est un lieu en plus, pour lequel on a poussé les murs et surtout pour lequel nous avons proposé de supprimer les espaces de couloirs situés au rez-de-chaussée. Tous les locaux du rez-de-chaussée sont donc lien direct avec le hall. De ce fait on obtient un hall beaucoup plus grand capable de participer au projet pédagogique. Au delà de la motivation habituelle que nous avons aujourd’hui pour remporter ce concours, il y a pour nous une réelle envie de pouvoir discuter avec des personnes qui attendent réellement qu’on leur parle de leur espace un espace qu’ils appréhendent comme indispensable à la bonne réalisation des objectifs pédagogiques. Alors pour résumer, comment aujourd’hui on fait bouger les murs des écoles de demain ? Si on veut que ça bouge, si on veut vraiment faire changer l’école et là je parle des murs de l’école, il est nécessaire qu’il y ait un travail pédagogique préalable qui compose le programme qui sera soumis aux architectes. Il est donc nécessaire que dans les programmes qu’on donne aux architectes, il y ait du sens qui soit ajouté. De cette manière, on pourra ouvrir les portes et donner les espaces adéquats à d’autres types de pédagogies. Il y a 20 ans, nous avions participé à la réalisation d’un lycée innovant. Ce lycée était en effet novateur pour l’époque, mais dans les structures spatiales que son programme architectural décrivait, il n’était en rien différent de ses contemporains. Cela ne suffit donc pas de dire qu’on souhaite des lycées innovants. Il faut réellement se poser la question de ce que doit être l’innovation dans un établissement scolaire. Selon moi, il ne s’agit pas seulement de rajouter quelques éléments techniques, comme des installations informatiques de dernière génération, ou d’autres éléments technologiques… Ce qui est innovant avant tout, c’est la pratique de la pédagogie entre les enfants et les adultes, et par delà, cette pratique, ce que l’on souhaite mettre dans l’espace qui accueillera ces pratiques.

Le titulaire de cette MC est un technicien qui réalise des maquettes ou des prototypes pour l'industrie, l'architecture, l'urbanisme, les expositions ou les musées. Dans le secteur industriel, il peut travailler pour l'automobile, l'aéronautique, la construction navale, l'électroménager…Il connaît bien les matériaux métaux, plâtre, argile, bois, matières synthétiques résines notamment. Il maîtrise également les techniques d'usinage, de formage, d'assemblage et de finition usinage sur machines conventionnelles ou à commande numérique, prototypage rapide, moulage, découpage, pliage…Il exerce diverses activités. Lors de la préparation du travail, il analyse les documents plans, croquis, photos… fournis par le bureau d'études ou le donneur d'ordres. Il détermine la suite des opérations à effectuer, choisit les matériaux, organise les approvisionnements, prend contact avec le sous-traitant éventuel. Pendant la fabrication des éléments, il réalise les éléments constitutifs de la maquette ou du prototype, manuellement ou par usinage sur machine. Il contrôle leur forme et leurs dimensions. En phase de montage-assemblage, il monte, assemble et fixe les éléments obtenus. Il vérifie la conformité de l'ensemble au cahier des charges. Enfin, il assure la finition de la maquette ou du prototype, applique le revêtement et les décorations, effectue les contrôles finaux.

LogicielWindows. Le logiciel Loto, destine aux associations, permet de jouer des cartons de Loto a la place de leurs détenteurs. []Le nombre de cartons n'est pas limité. Vous pouvez saisir les cartons à jouer, mais aussi les générer automatiquement sans aucun doublons. Vous pouvez indiquer le détenteur des cartons.

Uneexposition au Pavillon de l’Arsenal, divisée en sept espaces, se penche sur comment la ville de demain peut mieux prendre en compte le soin. « 20 Minutes » s’est rendu sur place, et a

Publié le 12 avril 2018 Aménagement et foncier, urbanisme, Cohésion des territoires A l'heure où le programme Action coeur de ville consacre la fonction de directeur de centre-ville, comment se construit la profession de “manager de centre-ville” ? L'aperçu des formations en projet pour ce type de postes permet de dessiner le profil type de cette profession en devenir. Alors que certains acteurs territoriaux s'autorisent à constater la torpeur du monde des unions commerçantes - on en compterait moins d'une cinquantaine actives à Paris, pour quelques 250 associations enregistrées -, la profession de “manager de centre-ville”, pour sa part, semble prospérer. Assiste-t-on à un renouveau de l'animation des centres-ville, vers un modèle plus dirigiste et moins collégial ? Qu'en est-il aujourd'hui de cette profession et ses voies d'accès ? Un métier dans la lignée des unions commerciales Le Club des managers de centre-ville et de territoire CMCV compte pas moins de 250 managers en activité, parmi lesquels sont distingués trois profils selon le niveau de complexité de leur intervention territoriale. Le "manager de commerce" a une mission opérationnelle d'animation et de promotion, au sein des unions commerciales, dans une posture de coordination. Le "manager de centre-ville" assure, en complément des missions du manager de commerce, la fonction stratégique d'interface avec les services de la collectivité il dispose à ce titre de leviers d'action étendus, notamment en matière de communication. Enfin, le "manager de ville et de territoire" est chargé d'une fonction d'expertise et de conseil en faveur de la dynamisation du tissu commercial ; il assume un leadership sur l'ensemble des acteurs associés à la réflexion stratégique. Le CMCV inscrit les métiers du management de centre-ville dans le prolongement de l'intervention des unions commerçantes, dont il appelle à la professionnalisation “en permettant que des membres du bureau d'une union commerciale puissent se faire former en utilisant leurs fonds de formation propres” - une piste qui s'inscrit parmi les 10 recommandations du CMCV. Les managers de centre-ville doivent cependant aborder l'ensemble des problématiques urbaines, au delà d'une perspective strictement commerçante. C'est pourquoi, selon Robert Martin, président du CMCV, la mutualisation du poste de manager entre une collectivité et la CCI n'est pas souhaitable de nombreux exemples peu concluants d'une telle mutualisation prouvent que le décalage de responsabilité et de mise en action, dans le cas d'une gouvernance binaire, est trop important. Passer du manager au développeur Pour Patrick Vignal, président de l'association Centre-Ville en mouvement et député de l'Hérault lire notre interview, il y a urgence à transformer le rôle de manager en celui de développeur. En d'autres termes passer de l'animation - d'inspiration associative - à la supervision - plutôt inspirée du manager de centre commercial, issu des milieux du marketing et du “retail”. Cette évolution de la profession passe selon lui par la combinaison de trois compétences le savoir-faire d'un urbaniste, afin de dialoguer avec les collectivités, celui d'un financier, pour être en mesure d'attirer des franchises de rayonnement métropolitain ou de capter des financements européens, et enfin celui d'un sociologue, à même de “créer un discours qui attire en ville”. Pour autant, Patrick Vignal ne réfute pas le caractère essentiellement collégial du développement des centres-villes il revient au développeur de centre-ville de faire le lien entre les acteurs de sa revitalisation. En ce sens, le poste peut tout à fait être mutualisé entre plusieurs centres-bourgs, voir à l'échelle d'un département ou d'une région, par exemple avec la CCI. Des parcours de formation dédiées attendus dans les prochains mois Le CMCV projette l'ouverture, dès la rentrée 2018, d'un programme de formation aux métiers du management de centre-ville, décliné selon les trois profils décrits ci-dessus. Cette formation, fruit d'un partenariat avec le Conservatoire national des arts et métiers le Cnam, sera assurée par des experts ayant déjà développé une pratique opérationnelle, sur le format de cours du soir, en ciblant chaque année 20 à 25 futurs managers. Ces derniers pourront être recrutés sur la base d'une formation ou d'une expérience en urbanisme, en immobilier, ou bien dans les mondes du commerce et de la grande distribution. Le programme initial, dispensé à Paris, pourrait être décliné avec des formations courtes dans les antennes du réseau Cnam. Parallèlement, l'association Centre-Ville en mouvement prévoit d'initier début 2019 une formation professionnelle avec les facultés de Montpellier et de Caen. La maquette des cours - encore en cours d'élaboration par des professionnels - a précisément vocation à combiner les compétences clés de l'urbanisme, de la finance et de la sociologie.

Histoirede vous évader un peu en cette période de confinement. Quelques conseils pour fabriquer une maquette de ville écologique. Pour réaliser tes idées sous forme de maquette tu trouveras sur cette page tous les gabarits dont tu

Rio de Janeiro - L’architecte espagnol Santiago Pevsner Calatrava Vall a présenté pour la première fois hier à Rio sa maquette du Museu do Amanhå » Musée de demain en construction dans la zone portuaire de la ville en cours de rénovation, un projet de conception écologique. On voulait pouvoir faire des jardins et une promenade architecturale autour du musée qui sera une leçon d’écologie, comme filtrer l’eau [de la baie] des bassins » sur les côtés, a déclaré M. Calatrava en présentant ce musée scientifique qui doit être inauguré en 2014. Le musée n’est pas seulement un objet, il est la ville. Le paysage devient un élément fondamental. Il fallait que l’on voie le monastère de Sao Bento [du xviie siècle] ; il fallait que le bâtiment soit horizontal », a souligné l’architecte. Sur le toit, de grandes structures en acier, qui bougent comme des ailes, serviront à capter l’énergie solaire. Ce musée, le premier à traiter des possibilités de construction de l’avenir, conduira le public à réfléchir sur l’impact de ses actions sur la planète, a expliqué de son côté le physicien Luiz Alberto de Oliveira, responsable du contenu du Musée qui a comme partenaires celui de la Villette Paris ou les américains Smithsonian Institute et California Academy of Sciences. Le musée sera un outil éducatif sur nos actions d’aujourd’hui qui construiront le monde de demain, sur comment vivrons-nous en 2050 quand nous serons 9 milliards », a encore souligné M. de Oliveira. Le musée est construit sur une jetée, au milieu d’une grande zone verte de 30 000 m2 avec des jardins, des bassins, une piste cyclable et une aire de loisirs. Le bâtiment fera 15 000 m2. L’eau de la baie de Rio sera utilisée également pour la climatisation de l’intérieur du musée. La construction du musée fait partie d’un ensemble de grands travaux entrepris par la mairie en vue de la modernisation de la ville à l’occasion du Mondial de football de 2014 et des Jeux olympiques de 2016. Les travaux de quelque 4,2 milliards de dollars sont financés par le plus important partenariat public-privé du Brésil. Le coût du musée est estimé à 215 millions de réaux 112 millions de dollars. À voir en vidéo

Propositionde maquette pédagogique de l’École de Chaillot. Pour 4 modules complémentaires à la carte . Formation des Chefs de projet Petites Villes de Demain « R. evitalisation d. es petites villes Patrimoniales » Certification École de Chaillot / Petites Villes de Demain - formation continue. Exemple de l’une des 100 villes du corpus Petites Villes de Demain étudiée par l Nous avons conçu cette séquence de trois heures avec ma collègue d’histoire-géographie en nous appuyant sur les techniques de créativité développées en formation pour adultes dans l’Académie de Toulouse par Anne Delannoy _AnneDelannoy et Florence Canet Canet_Flo notamment dans le cadre des Hackathons pédagogiques. Pour ce travail d’invention imaginer la ville de demain, la difficulté était en effet de guider la pensée créative des élèves pour leur permettre dans un premier temps d’investir l’imaginaire par une pensée très ouverte dans un second temps de guider cette pensée dans un projet réaliste et qui réponde à des solutions par rapport aux problèmes actuels des grandes villes. Ce travail sur la ville de demain » est au programme de géographie de sixième et fait suite au travail de ma collègue sur les difficultés des villes actuelles. En cours de géographie, nos élèves cinq classes, 150 élèves avaient étudié en détail les cas de Paris et Mumbaï. 1. Proposer une multitude d’idées Dans un premier temps, nous avons constitué des groupes de quatre élèves. Nous sommes revenus collectivement sur les grands problèmes actuels des villes se loger, se déplacer, la pollution. Puis nous avons demandé aux élèves, en groupe, de proposer trois idées d’invention pour les villes de 2070. Nous avons noté les idées au tableau sur une carte mentale organisée ainsi en quatre branches principales se loger se déplacer produire des ressources s’informer, communiquer, se divertir Après cette séance, nous avons construit une carte avec les idées de toutes les classes. Voici ce que cela donnait carte collective sur la ville de demain 2. Le choix d’une idée par groupe Nous avons proposé à chaque élève la carte collective imprimée au format A3. Pour permettre aux groupes de choisir une idée sans que les élèves s’influencent entre eux, nous leur avons demandé une lecture silencieuse et individuelle. Nous leur avons ensuite distribué deux gommettes, une verte et une noire. Sur une carte commune au groupe chaque élève a pu coller une gommette verte idée préférée, équivalent à 2 points et une gommette noire deuxième idée préférée, équivalent à 1 point. Les élèves ont ensuite compté le nombre de points par idée pour déterminer leur idée préférée. En cas d’égalité des points entre deux idées, nous leur avons proposé, lorsque cela était possible, de rapprocher les deux idées. 3. Premier développement de l’idée Pour cette phase, nous avions besoin d’aider les élèves à approfondir leur idée. Chaque groupe devait remplir une fiche pour son idée la formulation principale de l’idée les élèves étaient autorisés à transformer l’idée telle qu’ils l’avaient lue sur la carte collective la colonne consacrée aux aspects positifs de l’idée ce qui nous plaît à priori – trouver au moins trois raisons la fiche passait ensuite dans les mains d’un autre groupe qui devait se faire l’avocat du diable » ces élèves notaient dans la deuxième colonne les points potentiellement négatifs, les problèmes ou les incompréhensions sur cette idée. Enfin, chaque groupe a repris sa fiche avec pour mission de trouver une solution à chaque problème posé par le groupe correcteur et la noter dans la troisième colonne. Pour les aider lors de ce travail, nous leur avons donné à lire une sélection d’articles sur le sujet. Voici le tableau que nous leur avons donné Cette méthode d’écriture s’est avérée très efficace pour permettre aux groupes d’approfondir leur idée. 4. Penser une utilisation intelligente et bénéfique des outils numériques En début de troisième séance nous avons demandé à chaque groupe de prendre dix minutes pour réfléchir à la conception d’outils connectées ou d’applications qui pourraient servir leur idée. 5. Travail d’écriture final Pour ce travail d’écriture nous souhaitions que chaque élève participe et s’implique. C’est pourquoi nous avons divisé la tâche en quatre sous-tâches en donnant des rôles à chacun. Pour cela nous avons imaginé un scénario les élèves devaient convaincre un tiers municipalité, gouvernent, entreprise de développer et adopter leur idée pour une ville. Pour présenter leur projet, chaque élève avait un rôle spécifique Le vendeur » devait présenter l’idée le plus clairement possible Le solutionneur » devait expliquer en quoi cette idée résolvait un problème actuel des villes Le geeck » devait présenter une utilisation intelligente ou bénéfique des outils connectés pour faire fonctionner le projet Le visionnaire » devait décrire un ou deux moments de la vie quotidienne du futur qui serait différent d’aujourd’hui Nous leur avons distribué la fiche suivante, préalablement découpée en quatre parties. Chacun a rédigé deux à trois phrases. Puis les élèves ont passé leur travail à leur voisin de gauche pour corrections éventuelles d’orthographe et de syntaxe. Enfin, nous avons redistribué les quatre parties pour un recopiage au propre. Pour terminer les élèves ont recollé les quatre parties sur une feuille A4 blanche qu’ils nous ont rendue. Le déroulé de ces trois heures fois cinq classes s’est avéré très efficace pour permettre aux élèves d’entrer dans l’imagination d’un monde plus écologique et utilisant les nouvelles technologies dans un souci de bien être collectif. Je métais heurtée à plusieurs reprise dans ma carrière à cette difficulté de faire imaginer les élèves ; les techniques d’invitation à la créativité et de travail en groupe utilisée dans ce déroulé se sont avéré très efficaces. Un seul élève, sur les 150, n’est pas totalement entré dans l’activité, et pour des raisons indépendantes à l’activité elle-même. Les compétences travaillées dans ce projet sont l’explicitation d’un problème actuel des villes et la capacité à y apporter des solutions par un travail d’imagination l’engagement personnel dans ce travail d’anticipation ainsi que son articulation avec le travail de groupe acceptation des arguments des camarades, des critiques, prise en compte de ces critiques pour faire évoluer le projet la capacité à mener une réflexion sur la question de la connexion et des objets connectés comment pourrions-nous les utiliser à l’avenir pour les mettre au service d’un bien être collectif ? Par là nous interrogeons la place idéalisée ! de chacun dans une culture de la participation. des compétences d’écriture collectives pour que le projet soit correctement explicité dans la production finale. A la réflexion, avec ma collègue, nous pensons que nous aurions pu travailler plutôt en direction d’une production orale cela aurait permis à chaque groupe de rendre compte à la classe de son projet abouti. Pour continuer ce projet, les élèves vont réaliser des maquettes de villes en cours d’Arts Plastiques. Par ailleurs j’ai demandé aux élèves volontaires de travailler avec moi sur le temps qu’ils ont de libre entre 13 heures et 14 heures. Nous allons publier nos propositions pour la ville de demain sur une interface un site avec wordpress ou un prezi mêlant dessins, photographies des maquettes, textes explicatifs et vidéos de présentation. J’ai 32 volontaires pour ce travail-là. Travailler sur l’imaginaire interroge sans doute aussi le rapport de chacun de nos élèves au pouvoir qu’il s’accorde sur sa vie, son avenir. Leur permettre, voir les obliger, à se projeter ainsi a pour but de développer chez eux un "pouvoir d’action" sur le monde. Pour compléter cette approche, on peut lire la description de l’exposition toulousaine qui commencera la 7 février au Quai des savoirs Inventez la Ville... dont vous êtes le héros LaMaquette De Ville Verte Demain Plessis Robinson Maquette maison écologique maquette maison écologique maquettes d architecture maquette maison écologique maquettes d Posez une question Pour pouvoir poser une question, vous devez souscrire à un abonnement familial. Découvrir l'offre Toutes les questions de parents Pour pouvoir accéder à toutes les questions de parents, vous devez souscrire à un abonnement familial. Découvrir l'offre Géographie Plus de la moitié de l’humanité vit en ville et le mode de vie urbain recouvre des réalités très différentes. Dans le deuxième chapitre sur La ville de demain », le professeur entraîne ses élèves à imaginer la ville du futur comment s’y déplacer ? Quels types d’habitats ? Comment intégrer le développement durable pour aménager des villes durables » ? Comment faire cohabiter des populations différentes ? Les élèves doivent s’imaginer la métropole la plus proche de chez eux dans 20 ans et la façon dont ils l’ professeur peut s’appuyer sur plusieurs exemples concrets comme les écoquartiers Bedzed en Angleterre ou le Millenium Village au Royaume-Uni ou le projet Lilypad au large de Monaco. Vous trouverez ici d'autres projets de cités du futur et ici des réalisations d'élèves sous forme de cartographies imaginaires. Un travail magnifique. Ce chapitre peut aussi se prêter à une approche pluridisciplinaire avec la SVT ou la technologie par exemple…Retrouvez tout le programme de géographie ici. InstructionsVous aurez besoin de boites en carton de taille différentes, de tubes de papier toilette, de papier blanc en rouleau (ou du papier kraft), et beaucoup d’imagination ! Les villes de demain doivent être des villes durables, intelligentes et capables de faire face aux risques technologiques et naturels. Pour cela, elles doivent répondre aux besoins de leurs habitants en organisant l'approvisionnement en eau, en nourriture et en énergie, en développant des transports propres et efficaces, et en permettant d'améliorer le vivre-ensemble. Cependant, les projets des villes de demain comportent aussi des limites ils peuvent être pensés sans l'avis des populations concernées, n'être accessibles que par une minorité et avoir pour conséquence une surveillance accrue des citoyens. ILes objectifs des villes de demain ADéfinir les villes de demain Une ville du futur doit être une ville durable, c'est-à-dire une ville qui prend en compte les besoins sociaux, économiques et environnementaux des habitants. L'ONG Organisation non gouvernementale WWF propose des critères permettant de définir ce que doit être une ville durable ne pas émettre de carbone ; proposer des transports collectifs et non polluants ; produire une énergie renouvelable ; construire un habitat constitué de matériaux locaux et récupérateur d'énergie ; avoir une alimentation locale ; gérer l'eau durablement ; recycler tous les déchets ; élaborer les projets avec la participation des habitants. Dans cette définition, l'accent est surtout mis sur l'aspect environnemental, même si la concertation des habitants est évoquée. Or, pour que les villes de demain soient réellement durables, elles doivent prendre aussi en compte les dimensions sociale et économique, c'est-à-dire offrir des emplois à tous, réduire les ségrégations socio-spatiales et associer les habitants à ces ces objectifs peuvent être mis en place dans des écoquartiers. BLa smart city L'expression smart city » signifie ville intelligente ». En effet, pour répondre aux différents objectifs des villes du futur, elles doivent être des villes connectées et recueillir de nombreuses données avec des capteurs, des caméras, etc. sur les transports, la pollution, la température, etc. Une fois traitées et analysées, ces données doivent permettre aux décideurs publics, aux entreprises et aux particuliers d'agir en conséquence des informations reçues. Cette collecte et cette redistribution de données doivent ainsi permettre d'optimiser les ressources de la ville connectée peut décider de faire varier la lumière des bâtiments publics en fonction de la luminosité, indiquer aux habitants les zones les plus polluées de la ville, détecter rapidement une fuite d'eau sur le réseau de distribution, etc. CS'adapter aux risques Les villes doivent développer des moyens de protection pour faire face aux risques. En effet, qu'ils soient technologiques ou naturels, les risques augmentent et touchent de plus en plus les urbains, notamment dans les villes proches des littoraux. Les aménagements des villes doivent donc prendre en compte ces risques et proposer des solutions pour diminuer les conséquences en cas de plus en plus confrontée aux risques climatiques, la ville de New York a installé sur les bouches de métro des bâches permettant de bloquer l'entrée d'eau en cas d'inondation de la ville. IIRépondre aux besoins des habitants des villes de demain AApprovisionner la ville La ville de demain doit améliorer son approvisionnement en énergie qui constitue l'un des principaux défis des espaces urbains. Des alternatives aux sources d'énergie fossile existent, comme par exemple l'énergie solaire produite par des panneaux Abu Dhabi, la ville nouvelle de Masdar, dont la construction a débuté en 2008, sera équipée de panneaux photovoltaïques et d'éoliennes pour capter les vents nocturnes du désert. Des hauts murs encercleront la ville, composée de ruelles étroites afin de limiter les fortes chaleurs et donc la consommation de la villes de demain devront aussi organiser différemment leur production de nourriture. Elles devront produire un maximum à l'intérieur même de la ville grâce au développement de l'agriculture urbaine ou se fournir à proximité des villes, afin de réduire le trajet des produits alimentaires. De même, une attention particulière doit être portée à la qualité des produits consommés. Agriculture urbaine L'agriculture urbaine est une agriculture développée dans les zones urbaines. Agriculture urbaine à Chicago © New croops Linda, Wikimedia Commons BRepenser les transports Les villes de demain doivent repenser les transports dans le but de mieux répondre aux besoins des habitants et de limiter la pollution. Il faut donc privilégier des transports collectifs qui ne produisent pas de \ce{CO2}. Il peut cependant exister des alternatives au tout collectif » avec les voitures électriques ou les véhicules personnels circulant sur un réseau aménagé. Un PRA Personal rapid transit, véhicule individuel circulant sur les routes aménagées pour sa circulation © Skybum, Wikimedia CommonsMais l'amélioration des transports ne nécessite pas forcément la création de nouveaux réseaux, les réseaux actuels peuvent être améliorés et étendus. CAméliorer le vivre-ensemble Les villes actuelles sont confrontées à de nombreuses inégalités socio-spatiales les populations les plus pauvres sont séparées des populations les plus aisées et habitent dans les zones avec moins de services. Les villes de demain doivent affronter ce problème en favorisant la mixité sociale, par l'accueil de différentes catégories sociales au sein des mêmes le quartier récent de Clichy-Batignolles à Paris, la moitié des logements sont des logements sociaux auxquels s'ajoutent 20 % de logements privés à loyers maîtrisés. Les 30 % restants sont libres. Cette diversité permet d'accueillir tous types de catégories sociales. Le quartier de Clichy-Batignolles © David Fleg, Wikimedia Commons Les services doivent aussi se diversifier et répondre aux besoins de tous les habitants et prendre en compte les évolutions démographiques Anticiper le vieillissement de la population en adaptant les villes aux personnes âgées. Répondre aux besoins divers et variés de la population, en fournissant par exemple de nombreuses places en crèche. Offrir un cadre de vie agréable en aménageant des espaces verts. À Séoul, 6 kilomètres de promenade ont été aménagés et ont remplacé une autoroute en plein centre-ville par un jardin. La promenade du centre-ville de Séoul IIILes limites des villes de demain ADes projets déconnectés des citoyens Souvent, les projets ne correspondent pas aux attentes des citoyens qui n'ont pas été concertés dans l'élaboration du projet. En effet, trop souvent, les projets de villes durables sont conçus dans des cabinets d'architectes et d'urbanistes et ne répondent pas aux attentes des habitants. Cela peut avoir des conséquences négatives Le quartier nouvellement construit n'attire pas les habitants et les entreprises car il est inadapté. Les habitants et les entreprises s'installent, mais la zone nouvellement construite manque d'une réelle vie de quartier et les habitants s'en échappent dès qu'ils souhaitent pratiquer des loisirs promenades, restaurants, shopping, sport, etc.. BDes projets sélectifs Les projets de villes de demain peuvent aussi n'être réservés qu'aux catégories les plus aisées. En effet, le prix de certains projets a pour conséquence de ne les rendre accessibles qu'aux plus fortunés. L'aspect social est alors totalement absent et on assiste à la création de nouvelles gated plus, ces projets sont encore trop peu nombreux et ne touchent qu'une infime minorité de la population urbaine. Le projet de Masdar City à Abu Dhabi, compte tenu de son énorme coût financier, ne sera réservé qu'à une élite aisée. CLa surveillance des citoyens De nombreuses critiques sont émises à l'encontre des villes du futur et plus particulièrement à propos de la notion de smart city. En effet, les responsables de la collecte des données urbaines disposeront d'une multitude d'informations sur les habitants des métropoles tels que leurs déplacements, leurs achats, leurs habitudes, etc. Ces données collectées ne doivent servir qu'au fonctionnement efficace de la ville et ne doivent pas être mises à profit pour exercer un contrôle des citoyens ou pour définir, à leur insu, des stratégies même, ces nombreuses informations peuvent être détournées par des pirates informatiques et échapper à tout contrôle.

Auniveau des espaces, la corrélation habituelle entre une classe de 5e A avec une pièce de 50 m2 qui ferait office de salle de classe quotidienne n’existe donc pas. Nous avons alors élaboré une proposition mettant en avant un grand hall qui permettrait d’organiser des activités festives. C’est un lieu en plus, pour lequel on a poussé les murs et surtout pour lequel

Malheureusement dans le secteur du BTP, au fil de toutes les phases d’un projet de construction, force est de constater que des données cruciales se perdent inexorablement. En pratique, déplacer les données d’une phase à l’autre d’un projet, par exemple du cycle de vie d’un pont, revient à effectuer un transfert d’un logiciel à un autre. En effet, ces logiciels ne reconnaissent que leurs propres données, qui d’ailleurs perdent de leur richesse et de leur valeur dès qu’on les transfère. Par conséquent, lorsqu’un intervenant a besoin de données provenant d’une phase antérieure du processus, les chefs de projet, concepteurs et ingénieurs doivent souvent recréer ces informations manuellement, ajoutant bien des efforts inutiles. Mais soyons rassurés car les logiciels SIG système d’information géographique connaissent une véritable révolution la maquette BIM. Pour les secteurs de la conception et du BTP, cette évolution reflète la même transformation que le passage des plans bidimensionnels à la maquette numérique BIM en 3D. De plus, elle marque l’émergence de l’intégration du SIG et du BIM au sein d’un environnement holistique unique. Les données SIG introduisent un élément géospatial dans la conception BIM et offrent une meilleure planification des routes et des ponts dans leur contexte environnemental respectif. Les débuts de l’alliance BIM-SIG Les données provenant des systèmes d’information géographique sont nécessaires à la planification et à l’exploitation des routes, ponts, aéroports, réseaux ferroviaires et autres infrastructures dans leur contexte environnemental, tandis que les données relatives à la maquette BIM, elles, sont essentielles à la conception et à la construction des structures. En combinant les deux, on obtiendra une maquette BIM pourvue d’un calque précisant le contexte géospatial. En d’autres termes, les SIG fourniront, par exemple, un aperçu des zones sujettes aux inondations. Grâce à ces informations, les concepteurs seront en mesure d’influencer l’emplacement, l’orientation et même les matériaux de construction d’une structure. L’échelle n’est toutefois pas un paramètre à négliger les données des SIG s’appliquent à l’échelle de la ville, de la région ou du pays, alors que les données BIM se rattachent à la conception et à la construction d’une forme ou d’une structure spécifique. À l’aide de la maquette BIM actuelle, il est désormais possible de concevoir la structure physique d’un objet à l’échelle, que ce soit l’esquisse d’une porte, d’une fenêtre ou d’un mur. Ajoutons à cela les données géographiques ; on peut alors travailler cet élément dans un paysage plus vaste et plus intelligent on reliera un bâtiment à une parcelle de terrain, aux services publics, et aux infrastructures routières. L’intégration des données BIM et SIG avec les informations recueillies par des systèmes autonomes de capteurs automobiles permettra d’améliorer la conception et la gestion des routes. Le regroupement de ces deux échelles relatives ainsi que la transmission fluide des informations entre elles élimine la redondance des données. En outre, l’intégration d’un contexte géospatial plus complexe à la maquette BIM sera synonyme d’économies financières pour le maître d’ouvrage, et de projets de conception de meilleure qualité. À l’aide du stockage des informations dans le cloud, les intervenants des projets d’infrastructure et de construction pourront gérer les données de chaque environnement, et ce, où qu’ils se trouvent dans le monde, tout en réutilisant et en appliquant ces informations à d’autres contextes, sans avoir à convertir continuellement les données. Maquette BIM + données de localisation = plus d’économies à long terme et une meilleure qualité de conception Qu’il s’agisse de déplacer le processus de construction dans une usine de préfabrication ou de transformer le chantier en une usine en plein air, les entrepreneurs mettent l’accent sur l’amélioration de la planification logistique et sur la réduction, à la fois du temps de travail, et de la quantité de déchets. En effet, l’intégration d’une dimension spatiale à ce nouveau processus de construction industrialisée permettra d’accroître l’efficacité de chaque projet en cours de réalisation. Esri et Autodesk collaborent afin d’améliorer l’interopérabilité entre les logiciels de maquette BIM et les logiciels géographiques. Ce partenariat a pour objectif de créer le jumeau numérique » d’une structure physique en vue de fournir une meilleure conception dans un contexte réel, rendant ainsi la construction et les opérations plus efficaces. La synthèse des technologies, elle, est déjà en cours, notamment à New York dans le cadre du projet de soutien de la réhabilitation de l’aqueduc inférieur de Catskill, Mott MacDonald, société mondiale d’ingénierie et de conception, intègre à la fois les technologies de conception numérique et les technologies géospatiales. En effet, de ce travail numérique découle un moyen progressif d’enregistrer, d’indexer et de récupérer facilement l’information afin d’assurer la bonne exécution du projet. La géolocalisation une science au cœur de l’évaluation des risques De nos jours, les villes font face à des problèmes de durabilité et de résilience. Maximiser la valeur à long terme de nouvelles routes, de nouveaux ponts et de nouvelles infrastructures équivaut à améliorer la qualité des conceptions ; il est donc possible de relever un grand nombre de ces défis. Pour ce faire, il faudra optimiser l’échange dynamique entre les données du BIM, de la CAO et les données géospatiales des SIG. En plaçant la maquette BIM au cœur d’un emplacement réel et localisé, on éliminera une grande partie des risques habituels liés à la conception et à la construction. Malheureusement, les retards les plus importants dans les grands projets d’infrastructure proviennent des phases de planification et de délivrance des permis. Ces dernières comportent de nombreuses analyses, à la fois des impacts sociaux, économiques, et environnementaux. Jusqu’à présent, les ingénieurs et les planificateurs ont effectué la majeure partie de ces analyses séparément du processus de conception, en se penchant sur les données géospatiales. En consultant des cartes, ils peuvent alors examiner des plaines inondables ou encore localiser des installations publiques souterraines. Mais alors, pourquoi ne pas travailler en utilisant simultanément les données SIG et BIM ? La conception des routes et des ponts à long terme sera marquée par l’optimisation de l’échange des données BIM, CAO et SIG. L’intégration des informations géolocalisées aux maquettes BIM comporte des avantages, même après la construction d’une structure au lieu de simplifier les données à l’excès, ce modèle flexible relié au SIG fournit la base nécessaire à la gestion des infrastructures. Les clients ont ainsi la possibilité de réutiliser ces données tout au long du cycle de vie de la structure en question. Par ailleurs, l’exploitation d’une route comprend la gestion d’un service public, la gestion de l’installation des glissières de sécurité, l’entretien du marquage routier, et la supervision des équipes d’entretien. Autrement dit, une route demande énormément d’améliorations et de rénovations. En combinant à la fois les données géospatiales, la conception assistée par ordinateur et la maquette BIM, on sera en mesure d’améliorer l’opérabilité et ainsi d’éliminer les erreurs. Il va sans dire que cette convergence technologique jouera également un rôle important pour la maintenance prédictive. Boucler la boucle des données La création de villes plus intelligentes, requiert des décisions d’aménagement territorial plus judicieuses, et c’est pourquoi il est essentiel de mettre l’accent sur l’intégration d’informations géospatiales dans la maquette BIM. Imaginons les bénéfices que ces systèmes pourraient apporter à l’évolution des voitures sans conducteur les capteurs automobiles recueillent constamment les informations en temps réel. C’est à l’aide de cartes d’une très grande précision que les voitures autonomes peuvent se déplacer, planifier leurs trajectoires géométriques locales et créer leur horizon électronique. On pourra utiliser les données SIG et BIM lors de l’exploitation et de la gestion des infrastructures. Les données cartographiques, interprétées par les écrans de bord, sont en quelque sorte une route 3D pavée d’informations géospatiales qui reflètent l’environnement tel qu’il est réellement. Au fur et à mesure que les voitures sans conducteur de demain recenseront les informations actualisées relatives à la géométrie des routes, telles que fermetures et changements de voies dus à des travaux de construction, elles identifieront les zones à haut risque. Ces informations seront ensuite transmises aux responsables de la conception et de l’entretien des infrastructures routières à venir. L’ensemble du processus sera alors plus fluide, sans compter qu’outre-Atlantique, il permettra au département des Transports américain d’être plus réactif lors de la réparation des routes en mauvais état. Originellement publié en novembre 2018, cet article a été mis à jour. Nicolas Mangon, vice-président des départements AEC, stratégie commerciale et marketing d’Autodesk, est l’un des chefs de file de la révolution du BIM dans l’industrie de l’architecture, de l’ingénierie et de la construction AEC. Son rôle consiste à encourager ce secteur dans la voie du BIM et du cloud. Formé à l’École spéciale des travaux publics, du bâtiment et de l’industrie ESTP Paris, il possède une connaissance approfondie du secteur et participe au développement continuel de solutions innovantes conçues pour l’industrie AEC. Découvrezma boutique juste ici UTILISÉ:- BALZA: https://www.geant-beaux-arts.fr/planchette-de-balsa.html- C

des conceptions innovantes face aux enjeux La ville du futur fait rêver. D’ici à une trentaine d’années, comment vivrons-nous ? Les espaces urbains auront-ils réussi à muter pour atteindre une alchimie parfaite avec l’environnement, les villes seront-elles plus résilientes ? Les politiques urbaines intègreront-elles des dimensions sociale et environnementale en constante évolution ? Autant de questions dont la réponse nous parviendra certainement avec le temps, mais auxquelles nous pouvons nous essayer à répondre dès maintenant. Nombreux sont les architectes et les urbanistes imaginant d’ailleurs déjà la ville du futur 2050. Quelques architectes visionnaires sur la ville du futur 2050 Vincent Callebaut En matière de ville du futur, l’architecte Vincent Callebaut tire constamment son épingle du jeu, notamment du fait de la multiplicité de ses projets d’envergure. Une exposition “Villes 2050” a même été tenue en 2018 au parc du Futuroscope pour présenter 19 des projets dudit architecte sur 50 déjà réalisés ou en cours, environ. Parmi les projets architecturaux de Vincent Callebaut La Tao Zhu Yin Yuan, une tour à usage d’habitation principalement et occupant environ 50 000 mètres carrés. Sa structure bioclimatique et sa consommation 2 fois moins élevée que les autres projets de ce type représentent ses particularités, une bonne idée de ce à quoi pourraient ressembler les nouvelles constructions dans la ville du futur 2050. The Gate, au Caire. Ici, 1 000 appartements, commerces et bureaux sur plus de 450 000 m² de superficie ainsi que de multiples panneaux solaires et une facture énergétique diminuée de 40 % par rapport à ses homologues. La Rainbow Tree ou “arbre arc-en-ciel » aux Philippines. Sur 32 étages, cette tour modulaire en bois massif est composée de plus de 30 000 plantes, un véritable puits de carbone pour un bâtiment à empreinte environnementale positive. Paris en 2050, par Vincent Callebaut A l’image des autres projets de Vincent Callebaut, le projet Paris Smart City 2050 se veut une version plus intelligente et plus verte de la capitale, notamment par la conception de 8 prototypes de tours économes en énergie et bioclimatiques. On parle bien évidemment de tours dépolluantes et solaires permettant de lutter durablement contre le phénomène d’ilots de chaleur star propose la création de corridors écologiques, de façades à base d’algues vertes pour permettre de capter le CO2 de l’air ambiant et de le stocker, de parcs verticaux, de tours maraîchères et de balcons potagers, de ponts paysages alimentés par des éoliennes et des hydroliennes… Est prévue avec ce projet une réduction de 75 % des émissions de gaz à effet de serre de la capitale. Un Paris 2050 qui fait indéniablement rêver, tant par son caractère architectural que par son potentiel bioclimatique. Norman Foster Cet architecte de renom se distingue notamment par ses conceptions étonnantes associant à la perfection innovation et dimension écologique. Il est considéré comme certains comme un précurseur en matière d’architecture high-tech et a d’ailleurs reçu pour ses projets plus de 300 prix et récompenses. Pour lui comme pour les autres architectes urbanistes, la ville de demain se pense aujourd’hui, avec notamment Apple Park Cupertino, siège social de la célèbre marque, L’Hôtel de ville de Londres, Hearst tower New-York, premier building écologique, partant de l’extension d’un bâtiment historique existant. Soulignons qu’une grande partie de ce bâtiment provient de sources recyclables. Des modèles durables déjà implantés dans nos villes Des airs de 2050 se perçoivent déjà aujourd’hui, dans quelques villes un peu partout dans le monde. Europe du Nord, Asie… En Corée du Sud dans la ville durable de Songdo, on compte déjà 40 % d’espaces verts et quasiment aucune voiture. Hong-Kong compte quant à elle de plus en plus d’ilots urbains autosuffisants en énergie et l’agriculture urbaine y tient également une place travers le monde, les réseaux de transports en commun s’étoffent et évoluent vers une énergie verte. Des systèmes de gestion des déchets souterrains performants apparaissent. Et que dire des innovations constatées en matière d’habitat écologique et d’intelligence urbaine ? Tout cela fera sans conteste partie de la ville du futur. Pour 2050, il s’agira de faire évoluer les modèles durables d’écoquartiers à l’échelle de la ville, pour créer un écosystème urbain global autosuffisant. La vie en 2050 En France et à l'étranger, des objectifs clairs Penser la ville du futur 2050 ne répond pas tant à un besoin sociétal ou architectural mais plutôt bel et bien à un enjeu climatique fort. La crise environnementale actuelle nous amène tous à repenser nos modes de consommation mais également la façon dont nous nous déplaçons et dont interagissons au sein des espaces urbains. Ceux-ci doivent donc se réinventer. D’ores et déjà, les multiples sommets à vocation environnementale ont fait émerger des objectifs clairs pour 2050 et notamment, celui de la neutralité carbone pour la France. Quelques enjeux de la ville du futur 2050 L’un des enjeux principaux des villes actuelles et futures sera de refroidir les espaces urbains pour une meilleure qualité environnementale notamment. Il s’agit de remplacer les îlots de chaleur par des ilots de verdure, une verdure qui s’invite en ville également pour des raisons liées à la crise environnementale actuelle et qui n’a pas seulement vocation à la dépolluer mais aussi à permettre à la ville de cultiver des denrées. Les fermes verticales sont d’ailleurs communes à tous les projets urbains futuristes pour mobilité verte permettra également de refroidir les villes du futur en évitant de rejeter des gaz à effet de serre dans l’atmosphère. En France, le secteur des transports est responsable de 31 % des émissions de gaz à effet de serre du quant à lui, se voudra bioclimatique et connecté pour des dépenses énergétiques minimes voire nulles.

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comment faire une maquette de la ville de demain